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2018-10-17 12:39 来源:新浪网

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青盐铁路全线电通,年底开通后青岛4小时可到上海

青盐铁路全线电通,年底开通后青岛4小时可到上海

8月31日11时48分,青盐铁路最后一座变电所——两城变电所一次送电成功,标志着青盐铁路洋河口至赣榆北(不含)全线具备开通送电能力,为青盐铁路即将进行的联调联试创造了条件。同一天,俗称“黄医生”的高速综合检测车首次开进连云港,将开始试跑青盐铁路连盐段,确保全线年底前正常开通运营。

青盐铁路

据悉,今年6月份,经中国铁路总公司批复,新建青岛至连云港铁路和新建连云港至盐城铁路合并为铁路“青盐线”,线路全程428.752公里,计划今年年底前通车,允许速度最高200公里/小时。青盐线下、上行起点为青岛北站,终点为盐城北站,全线设刘家村联络线、胶南动走线、合村联络线、李小庄联络线、董家口疏港线、草桥联络线、盐城北联络线、赣榆北支线、徐圩支线、云台山联络线、包庄联络线、连云港疏解线。

8月31日11时48分,青连铁路最后一座变电所——两城变电所一次送电成功。“标志着青盐铁路洋河口至赣榆北全线具备开通送电能力。”据中铁电气化局相关负责人介绍,预计9月8日将向全线接触网送电,9月11日开始进行联调联试,将进行洋河口到青岛北的开通前期准备工作。如果施工顺利,整个青盐铁路全线计划于今年12月20日开通。

据了解,连盐铁路、青连铁路在建设过程中属于两个独立的项目。其中,连盐铁路项目正线全长234公里,设计时速200公里,工程总投资271.73亿元,于2013年12月开工,至2017年年底已基本建成。青连铁路项目正线长194公里,设计时速200公里,工程投资估算总额238亿元,于2014年11月开工,计划2018年年底前建成。

“黄医生”首跑连盐段

8月31日同一天早晨,连云港迎来历史性的一刻,俗称“黄医生”的高速综合检测车驶入连云港站,标志着连云港即将进入高铁时代。据悉,在新建连云港火车站,“黄医生”停靠在1号站台,当天首次在青盐铁路连盐段开跑,这标志着青盐铁路连盐段联调联试进入最后的攻坚阶段,距离年底开通运营仅一步之遥。

当天上午7时,检测列车从连云港站驶出,向盐城北站进发。担当此次联调联试任务的是CRH380AJ型高速综合检测动车组,因车身两侧颜色为橘黄色,所以被俗称为“黄医生”,主要是对轨道几何状态、动车组动力学响应、弓网受流性能等进行检测,进行逐级提速实验。此前,青盐铁路连盐段已完成静态验收,冷滑热滑试验,客、货检测列车测试。接下来,“黄医生”还将通过“折返跑”采集分析相关数据,完成单列动车组、重联动车组逐级提速测试,对沿线轨道、信号、通信、电务、声屏障、综合接地等多个设备项目逐一“把脉”,直至满足开通运营条件。

青盐铁路连盐段全线共设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、灌云东、响水、滨海、阜宁东、射阳及盐城北11个车站。此前,整个工程已完成了对轨道、道岔、桥梁结构工程和牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统功能的验证评价。

从青抵沪只需4小时

根据《中长期铁路网规划》,我国“八纵”之一的沿海通道和“八横”之一的陆桥通道在连云港交会。从全国铁路网来看,无论是连盐铁路、青连铁路,还是合并后的青盐线,都属于“八纵”之一的沿海通道的重要组成部分。

青盐铁路是青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛铁路枢纽青岛北站,沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向。沿途经过青岛市城阳区、胶州市、西海岸新区,以及日照市和连云港市的赣榆区,终点为连盐铁路设计起点石桥站,横跨两省三市。向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路,并经烟大轮渡与东北地区连接;向南通过连盐、新长、沪通铁路与长三角地区紧密相连,构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。

青盐铁路今年年底开通后,青岛至盐城预计最快2小时45分钟。青岛至上海铁路运输距离由现在的1400公里缩短至800公里,现在坐高铁去上海需要7个小时,以后4小时就够了,将大大缩短出行时间。

相关新闻:今天青盐铁路跨胶黄铁路特大桥连续梁转体成功

9月4日5时20分,由中铁十局和中铁十四局承建的青(岛)盐(城)铁路全线关键控制性工程——跨胶(州)黄(岛)铁路特大桥连续梁开始转体,经过 30分钟的“空中转身”, 两座体重各8700吨的庞然大物,安全、平稳地实现了逆时针25.5度转体,成功跨越胶黄铁路,实现精准对接顺利合龙,加快了全线年底通车建设步伐。

本次转体连续梁在全长2.485公里的跨胶黄铁路特大桥左线64#-67#墩上,梁长273.7米,为单线有砟轨道72+128+72米预应力混凝土连续梁,下部结构为圆端形实体墩。

在施工现场,项目经理祁关虎介绍说:为保证胶黄铁路的运营安全,减少施工过程中对既有线行车影响并确保施工进度,本次连续梁转体,在64#-67#墩处平行于既有线进行挂篮浇筑悬臂段混凝土,形成两段各长123米的梁体,待施工到最大悬臂状态后,结合既有线运营、天气因素,要点封锁营业线实施转体施工。

转体过程中,技术人员通过反复演示转体动态路径,控制起始转体角度差,提前有效避免了转体过程中出现碰撞,实现同时同步到位。转体施工采用了安全、合理的球铰安装施工方法,有效控制了因曲线梁偏心等引发的转体倾覆等安全风险。

为确保连续梁顺利合龙,项目部制定了详细的转体施工方案,作业人员严格按照操作规程执行,对每一道施工环节进行严密测控。经过现场技术、作业、精测人员有序联动,有效解决了转体前的各项难题。

据了解,青盐铁路跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照、连云港、盐城4市,正线全长428.752公里,设计时速200公里,是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之一沿海通道的重要组成部分,也是山东省东南部与江苏省苏北地区最为紧密相连的铁路城际干线。作为青盐铁路全线控制性工程,此次跨胶黄铁路连续梁的转体成功,为实现年底青盐铁路按期开通创造了条件。

据悉,青盐铁路连云港至盐城段已于8月31日开行动车检测试验;青岛至连云港段的洋河口-赣榆区间预计9月中旬开始联调联试。目前,青盐铁路整个工程工程进展顺利,有望在今年年底建成开通。

(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘相华 王瑞超 通讯员 宋志凌 王文良 孙亚帆)

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